南航机长杀人自杀的新闻都看了吧？看着航司通报说是工作纠纷，脑子里就俩字儿：太糙。

　　31岁开飞机的李某某，前一秒在驾驶舱握着上百人的命，后一秒拿着刀子捅完同事就从楼上跳下去了。警情通报说受伤俩人没死，案子还在查。

　　但死了个飞行员啊朋友们，还是开空客A320的机长。

　　为啥突然发疯？他媳妇儿网上发帖问得直接：

　　八年在天上飞没出过事，年年拿奖牌的飞行标兵，突然被降成副驾驶。收入打对折不说，公司连个正式说法都没给。人死了三小时才通知家属，七旬老父母冲去现场还被安保推搡受伤。这都2024年了，处理方式跟三十年前村委会有啥区别？

　　扒开航空公司的门缝听听内行爆料。干了二十多年的老机长抖落点实在话：

　　技术排查就是个橡皮筋——想怎么扯就怎么扯。

　　你问排查标准？查什么内容？通不过怎么罚？全是领导说了算。有个副驾驶飞了五千小时，技术比某些机长还溜，年年排查年年卡他。为啥？

　　上头没人打招呼呗。

　　机长位置空着才算数。现在航班量砍了四成，航空公司精着呢。老教员指着仪表盘说透亮话：

　　“裁机长比招空姐划算多了”

　　拿李机长这事看更吓人。内部人透露他之前出过两次二类事件——就是非致命操作失误。按照某些航司“潜规则”，这种就该上裁员名单。

　　关键来了：机长降副驾不光是丢脸。北京飞广州的机长月薪少说六位数，副驾驶拼死干也就两万出头。

　　断人财路如杀人父母啊！

　　南航会议室里要有个顺畅的申诉通道，李机长至于拎着刀去找领导谈心吗？

　　行业里早就憋着股邪火。某民营航司去年内部调查显示，82%的副驾驶晋升受阻理由是“技术稳定性不足”。一细问，评判标准居然是某领导签字表上的印象分。

　　更荒唐的是某737机长去年被降级后曝光录音：排查考官直接说“今年公司预算紧，机长数量要压10%”。民航局2023年报告白纸黑字写着：资质排查违规申诉率五年涨了三倍，实际受理率才11%。

　　飞行员这活真不是光会开飞机就行。手上攥着三四百条命的人，挨了闷棍连喊冤的地儿都没有——这不就是逼人钻牛角尖？

　　现在知道为啥有些航班飞着飞着突然抽搐了吧？驾驶舱仪表盘是冷的，人心要是冻透了更危险。李机长媳妇曝光的公益证书还热乎着，抗疫那年捐的防护服箱子上签名都清清楚楚。

　　好人变屠夫中间差什么？

　　就差个说理的窗户缝。

　　航空公司天天喊“安全大于天”，查飞行员倒查出一地鸡毛。飞行部会议记录写得再漂亮，不如在茶水间装个真能投诉的二维码。

　　听说深圳有家小航司搞了试点，技术考核全程直播给民航局后台监控，申诉结果七天公示。去年他们机长离职率直接腰斩。这法子能不能铺开？民航局该去问问那些还在用笔杆子定生死的领导们——飞机都换第五代了，管理手段还在用算盘珠子？