余承东在汽车大会上的一番话，把华为和小米之间的竞争公开化了。他提到某个品牌只做一款车就能卖爆，虽然产品可能一般，但依靠品牌和流量就能碾压技术派。尽管没有点名，但大家都明白他指的是小米。从资本视角来看，这场“技术派”与“流量派”的对决十分引人关注。

　　数据显示，小米SU7第一季度销售了7。59万辆，平均售价23。8万，这在传统车企中算是爆款。相比之下，华为刚上市的尊界S800定位为百万级，24小时内大定1260台，全年目标仅为6000台。前者是走量的性价比之王，后者则是高端技术旗舰，两者市场逻辑截然不同。

　　华为花了五年时间打磨ADS 3。0智驾系统，能在雨夜以80公里时速精准避让故障车，问界M9也凭借技术优势成为50万级SUV销冠。然而，技术优势在流量面前似乎失灵了。小米通过“参数拉满+饥饿营销”，将SU7炒成现象级产品，甚至引发争议，但仍挡不住订单潮水。这种反差让余承东忍不住吐槽：“我们做得比他们好，却卖不过零头。”。

　　小米的成功不仅在于营销，还在于用户心智卡位。小米将手机时代积累的“发烧友”基因平移到汽车领域，用“1。98秒破百”、“897伏快充”等参数刺激年轻群体对速度的渴望。此外，SU7能无缝连接米家设备，甚至用手机当车钥匙，这种场景化体验让用户产生强烈的购买冲动。定价策略也很巧妙，SU7 Ultra预售价81。49万，正式上市直接砍到52。99万，这种“价格魔术”制造的惊喜感非常有吸引力。

　　华为的困境在于“技术信仰”的代价。尊界S800起价70万，已经筛掉了大部分潜在用户，虽然配置豪华，但目标人群狭窄。更重要的是，华为依赖合作车企渠道，虽然售后网点众多，但服务质量参差不齐；而小米自建200家体验店，从试驾到交付全流程标准化，用户体验更可控。这种“重资产+轻运营”的模式，在流量时代显得有些笨重。