博主称上海快餐四菜一汤173元。

　　【博主称上海快餐四菜一汤173元】2025年5月23日，一则“上海某快餐店四菜一汤收费173元”的视频在网络上引发热议。视频中，博主在南京东路—外滩附近的一家餐馆点选了四份菜品和一碗汤，结账时发现总价高达173元。博主对价格表示震惊，并感叹“吃得我泪流满面”。事件迅速引发网友讨论，部分人认为价格离谱，也有观点认为这是旅游商圈的特殊现象，不应以偏概全。根据视频内容，博主选择的菜品包括：凉拌黄瓜：29元娃娃菜：39秘制酱鸭：48元· 红烧狮子头：39元· 小米南瓜粥：18元总价173元，平均每道菜品价格超过34元。博主在结账时对价格表示质疑，店员则逐一报出菜名和价格，并解释称“菜品是明码标价的”。视频中，博主还提到“29元的凉拌黄瓜、39元的娃娃菜”让他感到“离谱”，并感叹“在上海吃顿饭太难了”。事件曝光后，网友对价格展开激烈讨论。部分网友认为，173元的快餐价格过高，甚至超过了一些中档餐厅的套餐价格；也有网友指出，该餐馆位于南京东路—外滩这样的旅游商圈，租金、人工成本高昂，价格偏高在情理之中。

　　5月24日，涉事餐馆相关负责人回应称，门店位于旅游商圈，租金、人工等成本远高于普通社区门店，因此菜品价格也相应较高。负责人表示，餐馆的菜品均为明码标价，顾客可自由选择，不存在欺诈行为。

　　“南京路的租金、人工成本各方面都比较高，景区这边（菜价）比小区门店是要高的。”负责人还强调，博主点选的小米南瓜粥是大碗装，分量充足，并非“小份”菜品。对于博主拍摄的视频，负责人认为存在“夸大其词”的成分，可能是为了吸引流量。

　　市场调查：上海快餐价格跨度大，景区餐饮普遍偏高。

　　为进一步了解上海快餐市场的价格水平，记者对不同区域的快餐店进行了调查。结果显示，上海快餐价格跨度较大，从10元到上百元不等，具体价格受地段、品牌、菜品类型等因素影响。

　　1。 连锁品牌快餐。

　　· 第一梯队（国际品牌）：如肯德基、麦当劳，单人套餐价格在35-45元之间。

　　· 第二梯队（本土品牌）：如老乡鸡、大米先生，两荤一素套餐价格在28-35元之间。

　　· 第三梯队（平价品牌）：如巴比馒头，鲜肉包配豆浆套餐仅需15元。

　　2。 弄堂口小店。

　　· 两荤两素盒饭：18-22元（需自备餐具）。

　　· 盖浇饭：15-20元（浇头分量看老板心情）。

　　· 炒面/炒河粉：12-16元（加个蛋多2元）。

　　3。 旅游商圈餐饮！

　　· 在南京东路、外滩等旅游商圈，快餐价格普遍偏高。例如，一份普通的牛肉面价格可能达到30-40元，而一份简餐套餐的价格可能超过50元。

　　消费者观点：高价快餐是否合理？

　　对于173元的快餐价格，消费者观点不一。

　　· 支持高价者：认为旅游商圈的餐饮价格受地段、成本等因素影响，高价有其合理性。消费者可选择价格更低的社区食堂或平价餐馆，不必在旅游区追求性价比。

　　· 反对高价者：认为173元的快餐价格过高，甚至超过了一些中档餐厅的套餐价格。有网友表示：“在上海，20元就能吃到一份不错的快餐，173元的价格实在离谱。”。

　　专家分析：旅游商圈餐饮定价的逻辑。

　　餐饮行业专家指出，旅游商圈的餐饮定价受多重因素影响。

　　1。 租金成本：旅游商圈的租金普遍较高，商家需通过提高菜品价格来覆盖成本。

　　2。 人工成本：旅游区的人工成本也高于普通区域，进一步推高了菜品价格。

　　3。 客群定位：旅游商圈的客群以游客为主，消费者对价格的敏感度相对较低，商家更倾向于提供高附加值的产品和服务。

　　专家建议，消费者在旅游区就餐时，可根据自身需求选择合适的餐馆。若追求性价比，可前往社区食堂或平价餐馆；若希望体验当地特色，可接受旅游商圈的高价餐饮。

　　监管部门：暂未发现违规行为。

　　针对此事，记者致电门店周边的市场监管部门，未获明确回应。不过，根据《中华人民共和国价格法》，商家有权根据市场供求关系自主定价，但需明码标价，不得欺诈消费者。涉事餐馆已明确标价，且消费者可自由选择菜品，因此暂未发现违规行为。

　　结语：高价快餐背后的市场逻辑！

　　上海快餐四菜一汤173元的事件，表面上看是一起价格争议，实则反映了旅游商圈餐饮定价的复杂逻辑。在高租金、高人工成本的背景下，商家通过提高价格来维持运营，而消费者则需根据自身需求做出选择。

　　对于消费者而言，理性消费至关重要。在旅游区就餐时，可提前了解价格水平，避免因价格过高而产生不满。对于商家而言，在保证利润的同时，也应注重性价比，避免因价格过高而影响口碑。

　　正如一位网友所说：“在上海，既有15元的鲜肉包配豆浆，也有173元的四菜一汤。选择权在消费者手中，关键是要明白自己为何而买单。”。

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　　随着一声巨响，80多米高的重庆站华铁宾馆完成控制性爆破拆除，这标志着拥有70多年历史的重庆站正式进入全面改造阶段。1950年6月15日，新中国第一条自主修建的铁路——成渝铁路在重庆开工，1952年7月1日全线通车运营，重庆站作为该铁路的终点站开始运营。

　　

　　此后，重庆站成为中国西南地区重要的交通枢纽和城市形象展示窗口，见证了老重庆的繁华与新重庆的发展，承载了几代人的记忆。现年88岁的李银模回忆说，他全家都曾从这里坐火车外出求学、工作，他自己也曾于1956年从这里出发参与铁路建设。如今，他的儿子和孙子也都是从这里启程追求梦想。

　　

　　66岁的刘显福曾是重庆火车站的一名“棒棒”，虽然已经退休，但他仍然记得当年在这里努力奋斗的日子。另一位“80后”朱志宇表示，尽管自己的“人生首站”不是在重庆站，但在重庆求学、工作的过程中，他对这座城市及其人民的热情留下了深刻印象，并在此留下了许多美好回忆。

　　自1952年投入运营以来，重庆站经历了多次变迁。1989年至1992年间进行了大规模改造。为了满足联结成渝铁路、渝厦高铁的重要综合交通枢纽建设需求，重庆站于2022年6月20日停止使用。此次改扩建工程预计总投资约150亿元，计划将重庆站打造成为新的地标——“重庆会客厅”。未来，这里将引入两条高铁线路（成渝高铁、渝厦高铁）及一条普速铁路（成渝铁路），进一步扩大站台规模。